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260万辆新能源车质保即将到期车主想修不易想换也难对于绝大多数新能源车主来说，整台车里成本最高的维修项目，往往就是动力电池的更换，也是养车开支里最不可控的潜在大额支出。不少在二手车市场残值只剩几万元的旧款电动汽车，单独更换一整套全新动力电池的报价，甚至能超过车辆本身的二手市价。随着首批大批量上市的新能源汽车陆续超出原厂质保期限，这个让车主犯难的难题，已经实实在在摆在了越来越多用户面前。一位2020款特斯拉Model 3车主前不久在社交媒体发文吐槽，自己从北京自驾南下，刚抵达行程第一站准备驶出高速口的时候，车辆直接弹出了动力电池故障提示。这台当时已经行驶了约16万公里的车，刚好超出了动力电池的原厂质保期限，按照门店给出的维修方案，只更换故障的4个电池模组，预估费用就高达14万元，远高于这台车当前不足10万的二手残值。这位特斯拉车主的遭遇并不是个例，不少更早购车的新能源车主都遇到过类似的质保边界问题。某自主品牌老车主分享自己的维修经历时提到，他当初更换电池时免掉了配件费和工时费，可车辆满8年之后，剩余的质保权益就只覆盖电芯本身，排线、温控组件等其他电池包内的附属部件再出故障，就需要车主全额自费维修。公开行业数据显示，2018年全国新能源汽车总销量为125.6万辆，到2026年底，这批集中上市的新能源车将全部用满8年，陆续超出原厂设定的动力电池质保期限。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树估算，到今年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量约为260万辆，其中还包含2018年之前更早销售的早期新能源车。接下来的几年里，国内新能源汽车销量爆发期上市的更大批量车型，也将陆续迈过8年质保的门槛。随着海量早期新能源车陆续触及动力电池质保的年限或里程上限，整车残值不如换电池贵的倒挂现象正在快速扩散，当下行业还没有成熟的旧电池梯次利用、平价第三方维修配套体系，大量老新能源车主正在普遍遭遇维修难、换包贵的现实困境，整个产业亟待出台对应的保障政策兜底解决用户的后顾之忧。 https://www.cnbeta.com.tw/articles/tech/1586052.htm

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