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中国大陆造船企业正在扩大在高端液化天然气（LNG）运输船市场的份额。今年10月，中国大陆船厂获得的全球大型LNG运输船新订单数量超过韩国。虽然韩国仍保持全年订单领先地位，但中国大陆船厂在生产能力、技术水平和价格竞争力方面的提升，正在改变这一高端造船市场的竞争格局。据《南华早报》11月11日报道，英国航运研究机构克拉克森研究公司的数据显示，10月全球新签订7艘大型LNG运输船订单，其中中国大陆船厂获得5艘，韩国船厂获得2艘。今年前10个月，全球大型LNG运输船订单达到76艘，是去年同期17艘的四倍多。韩国船厂获得44艘，占57.9%；中国大陆船厂获得32艘，占42.1%。相比去年全年仅获得3艘订单，中国大陆造船企业今年的市场表现明显改善。中国大陆的订单主要集中在沪东中华造船和江南造船两家企业。 10月16日，沪东中华与马来西亚国际船运公司签订合同，为后者建造5艘17.4万立方米大型LNG运输船。加上此前的合同，沪东中华今年前10个月已获得15艘LNG运输船订单，生产计划已经排至2030年以后。江南造船今年也获得多个国际订单，包括新加坡东太平洋航运公司订购的两艘17.5万立方米运输船，以及阿联酋国家石油公司旗下航运企业订购的四艘运输船。大型LNG运输船需要在零下163摄氏度左右的极低温环境下运输天然气，对货舱密封、低温材料、船体结构和安全系统有严格要求。韩国船厂凭借长期积累的技术和建造经验，一直在这一市场占据优势。不过，中国大陆船厂近年来持续扩大产能，并逐步提升关键设备的国产化水平。今年5月，沪东中华交付了一艘配备全套国产低温阀门的17.4万立方米LNG运输船，显示中国大陆在关键配套设备方面取得进展。韩国造船企业已经开始正视竞争压力。HD韩国造船海洋在近期业绩说明会上，将沪东中华和江南造船列为LNG运输船市场的竞争对手，认为较低的建造价格以及中国大陆货主相关项目，是两家船厂订单增长的重要原因。韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员梁钟瑞表示，中国大陆利用全球最大LNG进口市场的优势，为本土船厂争取订单，并通过与日本航运企业合作积累建造经验。不过，他认为大型LNG运输船对技术可靠性的要求极高，韩国企业的竞争优势不会轻易消失。

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