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崔东树：出口的结构性红利正在重塑自主品牌的竞争位次 乘联分会崔东树发文表示，在 2026 年 10 月车市大盘承压、零售同比下滑的背景下，出口的强劲表现成为支撑车企销量的关键变量，且出口结构呈现出明显的“中低价主流车型”特征，这直接促进了主流自主品牌在业绩分化中表现更为突出。具体来看，10 月乘用车出口（含整车与 CKD）达到 92.8 万辆，同比增长 69%，出口占厂商销量的比例高达 35%（去年为 19%）。其中，新能源乘用车出口 58.2 万辆，同比大增 145%，A00+A0 级纯电动车占纯电出口的 56%。由于出口车型以中低价主流车型为主，主打性价比和规模化优势的自主品牌（如比亚迪、奇瑞、吉利）在出口拉动下销量韧性更强，而依赖高端或纯燃油车型的车企则承受更大压力。这体现了当前车市的核心逻辑：在“国内存量博弈、海外增量突围”的格局下，出口的结构性红利正在重塑自主品牌的竞争位次。

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